"Черные приливы": кто проклял побережье Франции?

Шум десятибалльного шторма перекрыл резкий скрежет. Судно встало и опасно накренилось. Это был гигантский супертанкер "Амоко Кадис". 16 марта 1978 года он потерпел крушение на подходе к проливу Ла-Манш.

Американский танкер шел из Персидского залива в Роттердам. Груз – 220 тыс. тонн нефти. Всё до капли вылилось в море. Катастрофа произошла в 5 км от французской Бретани. 400 км побережья оказались смертельно заражены.

Плати или умри

Причиной крушения стала неисправность рулевого механизма. К несчастью, она обнаружилась, когда шторм в Атлантике уже набрал силу. Тяжеленное судно длиной 340 м стало неуправляемым. Брошенные якоря не помогали. "Амоко Кадис" стремительно уносило в сторону от коридора для нефтеналивных судов. Экипаж послал сигнал бедствия – сразу откликнулся немецкий спасательный буксир "Пацифик". Он был поблизости. Если бы подошел немедленно, возможно, катастрофы бы не произошло. Но капитан "Пацифика" затеял с капитаном "Амоко Кадис" длинный разговор: а что мне будет за спасение? Они торговались слишком долго – шторм все усиливался, скорость движения танкера тоже. Наконец, сошлись на том, что спасенный заплатит спасителю 10 % стоимости груза ($ 2 млн). Но было слишком поздно. Тросы, на которых "Пацифик" пытался буксировать танкер, рвались один за другим, пока "Амоко Кадис" не напоролся на подводную скалу у острова Уэссан. Экипаж эвакуировали на вертолетах. Брошенное судно раскололось надвое. Через 11 дней остатки корпуса разломились еще раз, нефть текла непрерывно. На побережье Бретани начался "черный прилив".

© РИА Новости / Сергей Кривошеев

Перейти в медиабанк

Выжил, но ослеп

Очисткой акватории и берега занялись на следующий день после катастрофы. Из всех способов выбрали самый примитивный. Собирали и увозили грязную воду. Берег посыпали тальком – нефть сворачивалась в комки, их сгребали в цистерны. Сегодняшние методы очистки ненамного эффективнее. Рассказывает директор по программам, исследованиям и экспертизе российского отделения Greenpeace Иван Блоков:

«

"В первую очередь применяют боновые заграждения для механического ограничения распространения нефти, но они не предотвращают растворение нефтепродуктов в воде. Нефть еще сжигают или используют диспергенты – вещества, которые дробят нефтяное пятно на капли. Есть и биологические методы борьбы с нефтяным разливом, но не во всех регионах они возможны. Реально надежные способы, которые бы предотвращали попадание нефти в окружающую среду, до конца не разработаны".

© www.ecoworldly.com

У побережья на северо-западе Франции это была уже четвертая катастрофа за десять лет. Первый "черный прилив" случился в марте 1967-го: виновник – танкер "Торри Кэньон". В 1976-м – сразу три катастрофы нефтеналивных судов. Схема одна: шторм, мель, разлом корпуса. И последствия одинаковы: миллионы мертвых морских обитателей, десятки тысяч погибших морских птиц. Выжившие животные, как правило, слепнут. Ликвидаторы экологического загрязнения получают болезни органов дыхания.

Автор Ольга Бугрова, Радио Sputnik

Коротко и по делу. Только отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.